희토류 없는 EV에 대한 Tesla의 비전은 자석 경쟁을 촉진할 것입니다

미래 모델에서 희토류를 제거하려는 Tesla의 야망은 해당 분야의 생산자들을 휘청거리게 하지만, 현재 희토류 소재에 의존하고 있는 전기 자동차 모터에 대한 대안을 제공하려는 전 세계적인 노력에도 박차를 가해야 합니다.

모델 3와 모델 Y 파워트레인은 이미 중희토류 소비를 4분의 1로 줄였으며 Tesla의 다음 구동 장치에는 어떤 재료도 사용하지 않는 영구 자석 모터가 포함되어 있다고 파워트레인 엔지니어링 부사장인 Colin Campbell이 말했습니다. 이달 초 회사 투자자의 날.

자동차 제조업체는 계속 비용을 절감하고, 환경 및 건강 위험이 있는 프로세스를 피하고, 가격 변동에 가장 취약한 상품에 대한 의존도를 줄이는 방법을 모색하고 있습니다.

휴대폰부터 풍력 터빈, 전투기에 이르기까지 모든 제품의 자석에 사용되는 희토류는 예측할 수 없는 가격과 중국의 공급망에 대한 강력한 통제로 인해 오랫동안 자동차 제조업체와 청정 에너지 부문의 골칫거리였습니다. 중국은 광물 채굴의 약 3분의 2와 원자재 정제의 85%를 차지합니다.

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2010년 중국의 수출 축소 결정으로 가격이 급등했을 때, 그리고 2019년과 2020년에는 미국과의 무역 긴장으로 인해 선적이 다시 제한될 수 있다는 추측이 나오면서 중국에 의존하는 위험이 부각되었습니다.

BMW, 토요타, 제너럴모터스(GM) 등 다른 자동차 제조사들도 희토류 의존도를 줄이기 위해 노력해 왔다.

JL Mag Rare-Earth와 Jiangsu Huahong Technology Stock을 포함한 생산업체의 주가는 Campbell의 발언 이후 즉시 매도되었으며, 중국 이외의 최대 재료 생산업체인 Lynas Rare Earths는 이번 달 약 4분의 1 하락했습니다.

희토류 영구 자석 공급망의 다양성 부족은 "핵심 물질의 지정학 분야에서 업계의 주요 관심사"라고 런던 소재 컨설팅 회사인 Project Blue의 설립자인 Nils Backeberg는 말했습니다. "성능과 효율성에 중점을 두지는 않지만 더 저렴한 기술을 사용하는 것이 더욱 널리 퍼질 가능성이 높습니다."

런던에 본사를 둔 컨설팅 회사인 Rho Motion의 수석 연구 분석가인 William Roberts에 따르면, 잠재적인 대안 중 하나는 철로 만들어지고 바륨 및 스트론튬과 같은 재료와 혼합된 페라이트 자석이 될 수 있으며, 이는 보다 널리 이용 가능하고 저렴하다고 합니다.

GM은 이전에 이를 사용해 왔으며 일본에 본사를 둔 Proterial은 지난 12월 희토류를 사용하는 부품의 성능에 맞는 페라이트 자석을 사용하여 모터를 개발했다고 밝혔습니다.

미니애폴리스에 본사를 두고 볼보와 파트너십을 맺은 Niron Magnetics는 작년에 질화철 기반 기술을 사용하는 희토류 자유 자석에 대한 작업 규모를 확대하는 데 도움이 되는 미국 에너지부 보조금 1,750만 달러(NZ$2,800만)를 받았습니다.

케임브리지 대학교 연구팀과 오스트리아 동료들은 작년에 발표된 연구 논문에서 희토류 자석을 대체할 수 있는 테트라타에나이트를 만드는 새로운 방법을 발표했습니다.

연구 회사인 Adamas Intelligence는 메모에서 페라이트 자석이 Tesla의 혁신을 위한 가장 유력한 후보라고 밝혔습니다. 하지만 이 기술은 전통적으로 "상당한 무게나 효율성 저하"를 수반했기 때문에 문제에 직면해 있습니다.

기존 희토류 기반 모터 시스템 역시 효율성이 뛰어나 전기차와 신재생에너지 소재 수요가 급증할 것으로 전망된다.

Adamas는 2022년에 에너지 전환 관련 응용 분야에서 약 38억 달러의 자석 희토류 산화물이 소비되었으며, 그 수치는 2035년에 360억 달러 이상에 이를 것이라고 예측합니다.

블룸버그